Case Study: Verdensunik bergingsoperasjon ved Mo i Rana dypvannskai

Introduksjon: Når konvensjonelle metoder ikke strekker til

I årsskiftet 2024/2025 oppstod en kritisk situasjon ved utbyggingen av den nye dypvannskaia i Mo i Rana. En lekter på 700 tonn (KEL2) og en spesialgravemaskin på 70 tonn forliste og havnet på havbunnen, midt i det pågående anleggsområdet. Forliset medførte umiddelbar stans i arbeidet, og situasjonen krevde en tilnærming som strakk seg utover tradisjonell bergingsmetodikk.

Kristiansand Bygg ble mobilisert som spesialentreprenør for å løse den tekniske floken. Med en kombinasjon av in-house engineering, undervannskompetanse og avansert utstyr for wiresaging, ble en operasjon som ellers ville tatt måneder, gjennomført på rekordtid.

Fase 1: Strategisk seksjonering av 70 tonn stål under vann

Det mest kritiske hinderet for fremdriften på kaia var den 70 tonns tunge spesialgravemaskinen som lå på 10–25 meters dyp. Utfordringen var todelt: maskinens vekt oversteg den tilgjengelige krankapasiteten på 30 tonn, og maskinens plassering blokkerte byggegropa fullstendig.

I stedet for å vente på mobilisering av større og mer kostbart kranutstyr, valgte vi en mer rasjonell løsning. Ved å benytte wiresaging under vann, ble gravemaskinen delt opp i seks håndterbare seksjoner. Denne metoden krevde ekstrem presisjon for å sikre at hver del kunne løftes kontrollert opp til overflaten. Hele prosessen – fra rigg til ferdig løft – ble gjennomført på kun seks dager, noe som gjorde at de øvrige entreprenørene kunne gjenoppta arbeidet nesten umiddelbart.

Fase 2: Engineering og håndtering av 700 tonn uten oppdrift

Lekteren KEL2 utgjorde en enda større teknisk utfordring. Skroget hadde omfattende skader og manglet fullstendig egen flyteevne. Med en totalvekt på nær 700 tonn og en posisjon der den lå opp-ned på 20 meters dyp, var direkte heving ikke et alternativ med de ressursene som var tilgjengelige i regionen.

Vårt ingeniørteam i Kristiansand prosjekterte en løsning der skroget ble delt i to like seksjoner på ca. 350 tonn hver. Dette krevde installasjon av massive løftekjettinger med en samlet vekt på 36 tonn under skroget mens det lå på bunnen. Ved å benytte wiresaging kunne vi utføre rene kutt gjennom hele skrogstrukturen, slik at hver seksjon ble tilpasset kapasiteten til kranfartøyet Tronds Lift 8. Denne metodikken minimerte risikoen for ukontrollerte brudd i skroget under heving.

Risiko, miljø og sikkerhet i fokus

Ved kompliserte undervannsoperasjoner er risikobildet sammensatt. Vi vurderte wiresaging som den sikreste metoden med tanke på:

• Personellsikkerhet: Operasjonen ble utført kontrollert med minimal tid for dykkere i risikofylte posisjoner under løft.

• Miljøhensyn: Wiresaging er en skånsom metode som ikke medfører utslipp eller unødig oppvirvling av sedimenter på havbunnen.

• Prosjektstabilitet: Ved å fjerne vraket kontrollert bit for bit, unngikk vi uforutsette hendelser som kunne skadet den nye kai-infrastrukturen.

Konklusjon: En komplett partner for spesialoppdrag

Dette oppdraget i Mo i Rana demonstrerer vår kjernekompetanse: evnen til å raskt vurdere komplekse problemer, prosjektere en teknisk løsning og utføre arbeidet med eget spesialutstyr. Resultatet for våre oppdragsgivere, Rana kommune og Kystverket, var en rask retur til normal drift og sikring av planlagt fremdrift for dypvannskaia.

Kristiansand Bygg er ikke bare en utførende entreprenør; vi er en strategisk partner som trer inn når utfordringene krever det lille ekstra av både utstyr og ingeniørkunst.